Our Measures
- M 5.2 - Segnaletica stradale orizzontale:Monitoraggio ed innovazione
- M 6.2 – Car sharing
- M 1.1 - Metanizzazione dei veicoli dell’autoparco comunale
- M 3.1 - Installazione nuovi varchi ZTL
- M 3.3 - Remotizzazione di servizi comunali
- M 1.2 - Retrofit di 20 autobus della flotta APM
- M 2.1 - Nodi di scambio intermodale
- M 4.1 – Campagna di comunicazione
- M 4.2 – Piani di Spostamento Casa-Lavoro
- M 5.1 – Centrale di monitoraggio della sicurezza stradale
- M 5.3 – Implementazione dei livelli di efficienza e sicurezza alle fermate
- M 6.1 – Car pooling
- M 8.1 - Migliorare l'utilizzo di innovativi sistemi telematici per la gestione del traffico
- M 3.2 – Piani Particolareggiati della Sosta
- M 7.1 - PIPE§NET
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Il sistema, nato essenzialmente allo scopo di controllare il rispetto della Zona a Traffico Limitato, può assumere nuovi ruoli e nuove valenze di carattere investigativo, statistico e di aumento della sicurezza della circolazione. In futuro sarà possibile utilizzare il sistema a livello sanzionatorio e di road pricing.
Il progetto si propone di installare ulteriori 10 varchi, di cui 2 in ingresso ed 8 in uscita.
La nuova configurazione vedrà lo spostamento dell’attuale varco di viale Indipendenza in via Masi; i nuovi varchi saranno così localizzati:
- corso Garibaldi (ingresso)
- corso Cavour (ingresso)
- via Cesare Battisti (uscita)
- via Ulisse Rocchi (uscita)
- via Bartolo (uscita)
- via San Giacomo (uscita)
- via Pascoli (uscita)
- via dell’Asilo (uscita)
- via Campo Battaglia (uscita)
- via Guerriera (uscita)
Verrà valutata la possibilità di spostare il varco di via Alessi, attualmente inutilizzato
STRUMENTI
Varco elettronico
• Il varco elettronico si è dimostrato da subito uno strumento efficace
Studio
• Il sistema che ne deriva ha offerto la possibilità di conoscere dati quantitativi e qualitativi sui transiti, molto utili anche a livello di studio
Sistema
• L’attuale sistema ha qualche lacuna: regola il solo accesso al centro storico e non può controllare la permanenza dei veicoli negli orari di chiusura
• Si presta a violazioni molto pericolose (utilizzo delle strade di uscita per eludere i varchi d’ingresso)
OBIETTIVI
Controllo
• Rafforzamento dei controlli sulla circolazione degli autorizzati all'interno della ZTL
• Ricostruzione della matrice degli spostamenti all’interno della ZTL
• Monitoraggio di ingressi ed uscite dall’area a traffico limitato
• Implementazione di un software che calcoli la permanenza dei veicoli all'interno dell'area ZTL.
Sicurezza
• Tracciamento dei veicoli in ingresso o in uscita, anche ai fini di ricerche per atti criminosi avvenuti all’interno dell’area;
• Eliminazione di pericolose manovre di elusione dei varchi esistenti, tramite ingressi da passaggi non controllati (in quanto in uscita).
Sviluppi
• Prime considerazioni di tipo tecnico per prossime eventuali azioni di "area pricing".
• Possibilità di sanzionare i transiti in orari non consentiti
INTERVENTI PIANIFICATI
Redazione dei documenti necessari per la gara d’appalto:
• Bando
• Disciplinare
• Capitolato
Pubblicazione della Gara per la fornitura dei gates mediante pubblico incanto e basata sul principio dell’offerta economicamente più vantaggiosa
